低熱鍍錫磷化生產工藝對無味si溶性p的trip合金鋼動力學使用性能威脅

來源: 網絡整理 2020-02-05

對由鐵素體、貝氏體、殘余奧氏體和馬氏體所組成的無Si含P熱鍍鋅TRIP鋼,隨著貝氏體等溫時間從20s增加到60s,組織中馬氏體呈現顯著的下降趨勢,而殘余奧氏體量逐漸增加,體積分數從09%增加到137%,殘余奧氏體中碳的質量分數也從032%上升到248%。無Si含P的熱鍍鋅TRIP鋼的強塑性機理是TRIP效應和馬氏體強化的復合體現,組織中殘余奧氏體和馬氏體的相對含量決定著這兩種強化機制的主導地位。熱鍍鋅TRIP鋼是一種能同時滿足高強塑性和耐蝕性能的先進高強汽車鋼板。由于熱鍍鋅工藝的特殊性,傳統生產工藝并不能滿足熱鍍鋅TRIP鋼的生產需求。碳含量、保溫溫度(時長2小時)和淬火溫度對鋼微觀結構和機械性能研究的結論如下:第鋼的保溫溫度在150℃~350℃時,碳含量對它的屈服強度沒有影響。TRIP鋼組織由鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體組成,其中多邊形鐵素體的晶粒較大,晶粒尺寸約為3~10μm,貝氏體和殘余奧氏體晶粒較細小,其中分布在鐵素體晶間的塊狀殘余奧氏體尺寸約為1~2μm,分布在鐵素體晶內的細小顆粒狀殘余奧氏體尺寸約為1~2μm。超過1200MPa的超高強度鋼容易發生氫脆性,而TBF鋼因為能夠吸收氫,因此能夠抑制氫脆化。據信息資源網據韓媒報道,作為浦項的汽車輕量化材料,此前因焊接性影響商用化的TRIP鋼即將向日本的日產汽車供貨。由于TBF鋼的碰撞韌性和疲勞強度特性也很好,因此人們期待不僅可以使用薄鋼板,而且也能使用線材和棒材制作汽車零部件(螺栓、彈簧、熱鍛造件和冷鍛造件)。TRIP鋼單向拉伸過程的組織轉變特性相變誘導塑性鋼(TRIP鋼)具有高強度、良好的延展性和優良的沖壓成形性能,是一種新型的汽車用鋼。然后制成100mm×90mm×35mm的坯料。

在不同的冷軋壓下率下,在兩相區加熱以及隨后的貝氏體等溫過程中的相變行為也是不同的。隨著退火溫度的提高,退火馬氏體基體的板條形態逐漸消失,新生馬氏體/貝氏體的團狀混合組織逐漸增多。近年來,為進一步提高沖壓成形性,新日鐵公司開發了以母相組織為均勻細化板條狀組織的2種新型低合金TRIP鋼。TM鋼具有高夏比沖擊功的原因是,碳化物少的母相組織和微細彌散分布的似MA相中的γR的TRIP效果,使沖擊時裂紋源空洞的產生、長大和連接受到抑制。其中,殘余奧氏體的含量及其變形穩定性是影響TRIP鋼板成形性的主要因素,所以TRIP鋼中殘余奧氏體的組織結構鑒別和轉變量的測定,包括其穩定性和轉變規律顯得尤為重要。般說來,殘余奧氏體具有使工具鋼等鋼的硬度下降和尺寸變化等負面作用,因此使用前通常要通過冷處理等來減少殘余奧氏體的體積百分數。隨著w(Al2O/w(SiO比的提高,結晶器保護渣的堿度提高,而當Al2O3變得較為酸性時,渣的粘度又會上升。依據膨脹量-時間曲線,計算出相變過程中的組織轉變率,分別統計不同工藝下的轉變率以及對應的時間關系。在實驗室小軋機上熱軋。結果表明:加熱溫度相同時,貝氏體轉變速率隨著等溫溫度的升高而提高,但總轉變率降低。

采用傳統的高Si的TRIP鋼成分體系將得不到理想的力學性能,而且成分中Si的存在阻礙Fe-Zn反應,導致鋼板的涂鍍性能極差。為了促進Fe-Zn反應,TRIP鋼中的Si含量要大幅減少。

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