硅鋼片板料下比率對trip熱浸牽頭與動力學使用性能的損害

來源: 網絡整理 2020-02-05

研究還發現殘余奧氏體的體積百分數與退火周期密切相關。普通的TRIP鋼大約含有15mass%C,5mass%Si和5mass%Mn。(子云)。本實驗選取810℃加熱保溫50min,380℃等溫12460和120min這5個試樣作為研究對象,通過X衍射分析,計算出各試樣殘余奧氏體的體積分數。在等溫20min時達到最大值,殘余奧氏體的體積分數為19%時,其綜合性能σb×δ5為26164MPa?%。把與碰撞時的變形相對應的1000/s左右的應變速度稱為動應力。然后制成100mm×90mm×35mm的坯料。材料經實驗室真空感應電爐冶煉,保護氣氛為氬氣,澆注成30kg的鑄錠。然后,把有最佳冷軋壓下率的鋼板加工成矩形熱模擬試樣,按表1的工藝參數進行熱模擬。受實際工業化生產中板速的限制,板帶在貝氏體區等溫溫度和時間都是有限制的,很難達到組織平衡狀態和所需要的殘余奧氏體碳含量。開軋溫度1050℃,7道次軋制,平均每道次壓下率為28%,終軋溫度850℃,水冷至630℃模擬卷取。TRIP鋼即相變誘發塑性鋼,由于其組織中存在的少量殘余奧氏體,在外部載荷的作用下,殘余奧氏體發生連續的相變,在一個長的應變范圍內,產生均勻的加工硬化特性,從而獲得高強度和良好的塑性。盡管在預應變后在180℃下進行20分鐘的燒結硬化處理可以提高靜應力,但看不到動應力有基本相同的升高,這表明采用燒結硬化性大的復合組織鋼生產的部件具有很高的碰撞吸收能。將坯料重新加熱至1250℃,保溫1h,使成分均勻化。在等溫溫度相同時,加熱溫度越高,轉變率也相應增大。依據膨脹量-時間曲線,計算出相變過程中的組織轉變率,分別統計不同工藝下的轉變率以及對應的時間關系。在CMT5305型微機控制電子萬能試驗機上進行拉伸試驗,拉伸試樣按GB/T228-2002設計,標距50mm,寬度15mm,厚度2mm。

結果表明,TAM鋼經退火后的顯微組織特征為精細規整的板條退火馬氏體基體、片狀殘余奧氏體和貝氏體/馬氏體組成的混合組織。Ti調質TRIP鋼的nincr、均勻延伸率和總延伸率減少主要是由鐵素體晶粒細化和TiC沉淀引起的,而不是由于殘留奧氏體的穩定性降低。奧氏體轉變后期受Mn元素在鐵素體內的擴散控制,轉變速率較慢。鑒于這個原因,來自韓國的科研人員對冷軋Ti調質CMnAlSiPTRIP鋼的析出狀況、顯微組織、殘留奧氏體穩定性以及力學性能進行了研究。此時Al元素在鐵素體內已大量富集,Mn元素在奧氏體與鐵素體界面處有較顯著的濃度差。

TRIP鋼作為超高強度鋼的1種,用于汽車板可以提高乘客的舒適性和安全性,降低客車的重量,減少燃料消耗和溫室效應氣體的排放,被認為是非常有前途的汽車用鋼板。經820℃×110s+410℃×440s熱模擬工藝后,實驗鋼中鐵素體量為60%,貝氏體量為34%,殘余奧氏體量為6%,殘余奧氏體碳含量為3%,有良好的TRIP效應及較高的強塑積,因此820℃×110s+410℃×440s是最佳的熱處理工藝。冷軋壓下率74%時材料的綜合性能最佳,此時帶狀組織的危害也有所減輕或消失。

上一篇: 27simn熱浸等溫熱處...

下一篇: 第二代低抗壓強度trip...

猜你喜歡

?GUESS YOU LIKE
產品推薦
發布求購者信息 x
*
*
*
*
梦幻卖眼赚钱啊吗